De vez em quando alguém muito legal cria modelos que são uma verdadeira passagem para o paraíso dos superesportivos. A tarifa, começando na casa de ¼ de milhão de dólares, nos EUA, é que não é nada divina. Os requisitos para chegar a esta Xangri-lá automotiva mudam sempre, como as coordenadas da ilha de Lost.
Nesta categoria, o desempenho está apenas um degrau abaixo daquele do Bugatti Veyron. Mas somente velocidade não é suficiente para alcançar a Terra Prometida. Mesmo porque aderência sublime, alta potência e pneus “pegajosos” podem ser encontrados em carros dos “reinos inferiores”. O carro perfeito vai oferecer uma combinação de engenharia altamente evoluída, materiais raros e primorosos e o mais crítico elemento de todos: versatilidade. O carro perfeito vai apagar outros carros tanto por imponência e potência de motor quanto por se adaptar às necessidades diárias do motorista. Isso posto, até que ponto o carro seria perfeito se você não pudesse dirigi-lo em qualquer lugar, a qualquer hora?
Chega então ninguém menos que o McLaren MP4-12C para discutir esta questão e iniciar o comparativo com estas três supermáquinas. O MP4-12C tem chassi tubular de fibra de carbono, algo até então inédito para um carro deste preço e volume de produção. Ele também vem equipado com um poderoso biturbo V8 de 601 cv e tem cartas na manga, como suspensão adaptativa e aerofólio automático para auxiliar nas frenagens em alta velocidade. Acima do preço base de US$ 233.500, estão alguns opcionais para melhorar o desempenho, como exaustor esportivo (US$ 5.430), rodas de liga leve ou super-rodas de liga leve (US$ 5.140 pelas primeiras, mais US$1.430 para o “disfarce” final) e freios de carbono-cerâmica, por US$ 13.130. Some estes elementos ao custo extra com pintura e alguns opcionais de acabamento e chegamos aos exorbitantes US$ 303.690 pedidos por um carro igual ao testado.
O rival natural do McLaren – herança dos 45 anos de batalhas épicas na Fórmula 1 – é, naturalmente, a Ferrari 458 Italia. Com linhas sensuais e 569 cv de potência gritando dos 9.000 rpm do motor V8, a 458 Italia é anfetamina nas quatro rodas. A única coisa que distancia esta 458 da que venceu o comparativo da edição de fevereiro é o preço de US$ 270.790 do modelo testado naquela ocasião. Desta vez, a Ferrari superfaturada custa nada mais nada menos que US$ 332 mil, valor alto o suficiente
para perder pontos nos nossos cálculos finais e que inclui US$ 28 mil de pintura e US$ 52.683 em fibra de carbono. O preço pela pintura é salgado, mas julgando a extensa lista de espera pela 458 (toda a produção de 2011 está esgotada), imaginamos que os potenciais compradores do modelo não se importam em pagar essa fortuna por uma Ferrari.
A Porsche, que obteve honras com o 911 Turbo S em nosso último comparativo de supercarros, é representada aqui pelo GT2 RS. De forma simplificada, o GT2 tem o motor do Turbo e o chassi do GT3. O RS ainda adiciona 90 cv e conta com um agressivo programa de redução de peso que inclui capô em fibra de carbono e diversos componentes da suspensão em alumínio. São 628 cv oferecidos pelo motor traseiro e despejados nas rodas também traseiras. O aerofólio em forma de chifre rendeu ao modelo o carinhoso apelido de besta. O modelo é limitado: são apenas 500 exemplares a um preço de US$ 245.950. Acrescente pintura preta por US$ 3.140, mas esqueça rádio e ar-condicionado (disponíveis somente como opcionais) e o total chega a US$ 249.090.
Nossa busca pela perfeição nos levou para a bucólica região norte do País de Gales, onde vivemos a utopia de dirigir em estradas desertas e sinuosas. Lá, nós descobrimos qual superesportivo representa o estado maior da arte.
para perder pontos nos nossos cálculos finais e que inclui US$ 28 mil de pintura e US$ 52.683 em fibra de carbono. O preço pela pintura é salgado, mas julgando a extensa lista de espera pela 458 (toda a produção de 2011 está esgotada), imaginamos que os potenciais compradores do modelo não se importam em pagar essa fortuna por uma Ferrari.
A Porsche, que obteve honras com o 911 Turbo S em nosso último comparativo de supercarros, é representada aqui pelo GT2 RS. De forma simplificada, o GT2 tem o motor do Turbo e o chassi do GT3. O RS ainda adiciona 90 cv e conta com um agressivo programa de redução de peso que inclui capô em fibra de carbono e diversos componentes da suspensão em alumínio. São 628 cv oferecidos pelo motor traseiro e despejados nas rodas também traseiras. O aerofólio em forma de chifre rendeu ao modelo o carinhoso apelido de besta. O modelo é limitado: são apenas 500 exemplares a um preço de US$ 245.950. Acrescente pintura preta por US$ 3.140, mas esqueça rádio e ar-condicionado (disponíveis somente como opcionais) e o total chega a US$ 249.090.
Nossa busca pela perfeição nos levou para a bucólica região norte do País de Gales, onde vivemos a utopia de dirigir em estradas desertas e sinuosas. Lá, nós descobrimos qual superesportivo representa o estado maior da arte.
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