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Saab: Sueca pede falência

Acabou! O suplício da Saab que se arrastou durante mais de dois anos, acaba agora com um pedido de declaração de falência.Victor Muller acreditava no financiamento chinês de 600 milhões de euros, mas a GM vetou qualquer negócio (incluindo financiamento) com os chineses.A Youngman por sua vez, negou enviar mais dinheiro por causa dessa jogada da GM. A americana está irredutível, e assim a Saab agora vai virar história.O pedido de falência deve ser aceito ainda hoje pela corte sueca. Para Victor Muller, que lutou até o fim para salvar a companhia, a falência será a melhor saída para funcionários e credores.

Camaro SS conversível X Mustang GT conversivel

O Camaro SS tem suspensão traseira independente para um passeio melhorado, enquanto o Mustang GT ainda usa um eixo rígido tradicional. Ambos têm motores com mais de 400 cv e transmissões modernas de seis velocidades, que reduzem as rotações e assim, o nível de ruído.Freios? Somente a discos ventilados em todas as rodas. Ou seja, dois rivais atualizados, semelhantes em muitos aspectos, mas ainda completamente diferentes.

Mas para quem sabe e realmente conhece, o Camaro está longe de se comparar ao mustang!!!

Duelo de Super carros: Mclaren x Porsche x Ferrai.

De vez em quando alguém muito legal cria modelos que são uma verdadeira passagem para o paraíso dos superesportivos. A tarifa, começando na casa de ¼ de milhão de dólares, nos EUA, é que não é nada divina. Os requisitos para chegar a esta Xangri-lá automotiva mudam sempre, como as coordenadas da ilha de Lost.

Nesta categoria, o desempenho está apenas um degrau abaixo daquele do Bugatti Veyron. Mas somente velocidade não é suficiente para alcançar a Terra Prometida. Mesmo porque aderência sublime, alta potência e pneus “pegajosos” podem ser encontrados em carros dos “reinos inferiores”. O carro perfeito vai oferecer uma combinação de engenharia altamente evoluída, materiais raros e primorosos e o mais crítico elemento de todos: versatilidade. O carro perfeito vai apagar outros carros tanto por imponência e potência de motor quanto por se adaptar às necessidades diárias do motorista. Isso posto, até que ponto o carro seria perfeito se você não pudesse dirigi-lo em qualquer lugar, a qualquer hora?



Chega então ninguém menos que o McLaren MP4-12C para discutir esta questão e iniciar o comparativo com estas três supermáquinas. O MP4-12C tem chassi tubular de fibra de carbono, algo até então inédito para um carro deste preço e volume de produção. Ele também vem equipado com um poderoso biturbo V8 de 601 cv e tem cartas na manga, como suspensão adaptativa e aerofólio automático para auxiliar nas frenagens em alta velocidade. Acima do preço base de US$ 233.500, estão alguns opcionais para melhorar o desempenho, como exaustor esportivo (US$ 5.430), rodas de liga leve ou super-rodas de liga leve (US$ 5.140 pelas primeiras, mais US$1.430 para o “disfarce” final) e freios de carbono-cerâmica, por US$ 13.130. Some estes elementos ao custo extra com pintura e alguns opcionais de acabamento e chegamos aos exorbitantes US$ 303.690 pedidos por um carro igual ao testado.

O rival natural do McLaren – herança dos 45 anos de batalhas épicas na Fórmula 1 – é, naturalmente, a Ferrari 458 Italia. Com linhas sensuais e 569 cv de potência gritando dos 9.000 rpm do motor V8, a 458 Italia é anfetamina nas quatro rodas. A única coisa que distancia esta 458 da que venceu o comparativo da edição de fevereiro é o preço de US$ 270.790 do modelo testado naquela ocasião. Desta vez, a Ferrari superfaturada custa nada mais nada menos que US$ 332 mil, valor alto o suficiente
para perder pontos nos nossos cálculos finais e que inclui US$ 28 mil de pintura e US$ 52.683 em fibra de carbono. O preço pela pintura é salgado, mas julgando a extensa lista de espera pela 458 (toda a produção de 2011 está esgotada), imaginamos que os potenciais compradores do modelo não se importam em pagar essa fortuna por uma Ferrari.



A Porsche, que obteve honras com o 911 Turbo S em nosso último comparativo de supercarros, é representada aqui pelo GT2 RS. De forma simplificada, o GT2 tem o motor do Turbo e o chassi do GT3. O RS ainda adiciona 90 cv e conta com um agressivo programa de redução de peso que inclui capô em fibra de carbono e diversos componentes da suspensão em alumínio. São 628 cv oferecidos pelo motor traseiro e despejados nas rodas também traseiras. O aerofólio em forma de chifre rendeu ao modelo o carinhoso apelido de besta. O modelo é limitado: são apenas 500 exemplares a um preço de US$ 245.950. Acrescente pintura preta por US$ 3.140, mas esqueça rádio e ar-condicionado (disponíveis somente como opcionais) e o total chega a US$ 249.090.

Nossa busca pela perfeição nos levou para a bucólica região norte do País de Gales, onde vivemos a utopia de dirigir em estradas desertas e sinuosas. Lá, nós descobrimos qual superesportivo representa o estado maior da arte.

FERRARI F40 X FERRARI 599 GTB FIORANO

Enzo Ferrari estava com quase 90 anos no final da década de 80, e sabia que a próxima Ferrari poderia ser o último modelo aprovado por ele. Por isso, quis ter a certeza de que seu último esportivo seria um carro único, que deixasse claro todos os padrões pela qual a marca se baseia e que fosse o melhor carro em tecnologia de ponta para pistas até então. E comemorando os quarenta anos da marca, surgiu a Ferrari F40, um dos maiores clássicos da “Cavallino Rampante”, e possivelmente um dos carros mais famosos do mundo.Em 2006, 19 anos depois do lançamento da lenda acima, a Ferrari preparava um novo modelo. O estúdio Pininfarina, o mesmo responsável pela F40, preparou um carro que seria a nova bandeira da marca. Com 5999 cc, a nova Ferrari era um puro-sangue: uma berlinetta gran turismo testada na casa da montadora, a pista de Fiorano, em Maranello, na Itália. Ou, Ferrari 599 GTB Fiorano, para os íntimos.Os dois carros são separados por quase duas décadas. E a F40 é um clássico insuperável, não em números, mas em carisma e na legião de fãs. Mas a Ferrari quer fazer da 599 GTB Fiorano um clássico tão grande quanto, e para isso preparou um vídeo intutulado "Duelo pela Coroa" (Duel for the Crown, em inglês) com uma disputa simulada entre os dois, um tanto quanto injusto, se pensarmos as novas tecnologias do modelo de 2006. E a vitória da 599 GTB causou furor entre os fãs, que discutem nas redes sociais defendendo o modelo preferido de cada.Preferências à parte, o triunfo da Ferrari 599 GTB Fiorano se comprovaria em um teste real. Ela faz de 0 a 100 em apenas 3.7s, contra 4.1s da F40, e tem máxima superior a 330 km/h, enquanto a lenda faz 324 km/h. A frenagem de 100 a 0 é mais de 10m mais curta, com 33m da “novata” e 45,7m da “anciã”.

Investimento da Ford

Novo modelo global da marca será fabricado em São Bernardo do Campo

A Ford anunciou que irá investir 800 milhões de reais na construção de um carro totalmente novo e global. O modelo será produzido na planta de São Bernardo do Campo, mas a marca não confirma qual será o novo modelo, mas a aposta mais segura é que se trate do Novo Ford Ka. A certeza é que não será nem o Novo EcoSport nem a Nova Ford Ranger. Os modelos estão confirmados para 2012, mas o Eco será fabricado em Camaçari, enquanto a picape virá daArgentina, com produção em General Pacheco.